先日、水上、秋山郷、草津とドライブに出かけた。
バイクでは何度か訪ねたルートをTTで回ってみました。
約８００キロのドライブでしたが、小型でパワフルなTTはGTとは又違う楽しみを感じる事ができました。
高速での燃費は約１２キロ／L、一般道では８キロ／Lとまずまずの燃費でした。
久しぶりにのんびり過ごす事ができました。
吹割りの滝
宿の混浴露天風呂
田代の七ツ釜
先日、TTSの実力を確認しに箱根へ出かけてきました。
箱根ターンパイク、伊豆スカイライン、箱根，スカイラインといつもの２輪で行くコースを走ってきました。
スポーツカー？って結構楽しいモノですね。２輪程の爽快感や緊張感がないですが、転ばないという？
安心感がありました。
TTSは２７２PSとクアトロのおかげで、そこそこの速さで難なくコーナーをクリアーして行きます。
Sモードではさらに４輪が路面をしっかりグリップし、４輪でもこんなに気持ちよくコーナーを曲がれる事を
知りました。
お昼は、貸し切り露天風呂と海の幸を頂き、のんびり帰宅となりました。
所用で九十九里浜方面へ出かけたので、ついでに焼き蛤を食べて来た。
以前バイクのツーリングでお邪魔した向島である。
となりのばんやもなかなかボリュームがあり人気店である。
本貝（おおつぶ）は６個で３２００円、養殖は（並）で１２個で２３００円、ここは奮発して本貝を注文した。
さらにイワシのみりん干しとイワシの刺身を頂いた。
私がTTを購入するきっかけとなったのは、出稼ぎの職場の方でご高齢にもかかわらず、
TTに乗られていて、TTについて熱く語ってくれたのがTT購入に至った大きなきっかけであったと思います。
そんな訳で、本日、新旧そろい踏みとなりました。
前から見ると新型は丸みがかなり抑えられ、ウェッジの効いたラインが特徴です。
グリルは今のアウディーに共通したデザインになっています。
後方からの、撫でたくなるようなお尻が共に魅力的です。旧型はウィングが固定式で新型は格納式です。
後方からの腰高感は旧型の方があります。また写真では判りませんが、給油口のデザインは旧型は内装の
エアコンの吹き出し口のデザインとシフトレバーの基台と共通のデザインになっていますが、
新型は統一されず、こだわりを感じないとことが少々寂しいです。
走りはやはりSモデルの新型に軍配があがりますが、旧型のオーナーは新型ほどのパワーは，年齢的にも
もてあますということであり、どうやらデザインとパッケージングに大きな魅力を感じているようでした。
奇抜なデザインで人気を博した初代TTも２世代目になり、若干のサイズアップとモデルチェンジで登場し、
昨年SモデルとしてTTSが追加された。従来のアウディーのSモデルは大排気量のエンジンに乗せかえて、
既存のモデルと差別化をしてきたのだが、今回は3リッターモデルがあるにもかかわらず、２リッターエンジンを
チューンして乗せたSモデルとして登場した。今後アウディーはこういう形での差別化が定番となるようだ。
まだまだ走り込んではいないのだが、４本だしのマフラーから醸し出される排気音はスポーツカーを感じさせる、
低音の効いた小気味よいサウンドを奏でている。またバイクのようにシフトアップ、シフトダウン時にも、いい音をだしているのだ。
乗り心地は全く問題なく、通勤の足としても全く問題なく乗れそうである。もちろんマグネティックライドという磁性体を封入した
足回りはスポーツにすると固さを感じるがこれでも十分耐えられる固さである。
コーナーリングはノーマルでもハードでもロールをほとんど感じず路面に張り付くように曲がっていくのです。
